सामग्री

• 3 पैकी 2 पद्धत: पिवोट 180
• 3 पैकी 3 पद्धत: हलक्या वेगाने वाकणे
• टिपा
• चेतावणी
• अतिरिक्त लेख

1 शक्य तितक्या कॅरेजवेच्या उजव्या काठाजवळ जा. अशा प्रकारे, आपण प्रक्षेपणाची वक्रता कमी करता आणि युक्तीची कार्यक्षमता वाढवता. ही सूचना डाव्या वळणावर लागू होते आणि जर तुम्ही उजवीकडे वळणार असाल तर रस्त्याच्या डाव्या बाजूला जा.

2 शक्य तितक्या शिखराच्या जवळ राहताना धुरीण सुरू करा. शिखर हा वळणाच्या आतील बाजूस सर्वात जवळ असलेल्या मार्गावरील बिंदू आहे. शक्य तितक्या शिखराच्या जवळ कार चालवा, परंतु रस्ता एकमार्गी असल्यास येणाऱ्या लेन किंवा खांद्याला धडकणार नाही याची काळजी घ्या.

3 शक्य तितक्या उशिरा ब्रेकिंग सुरू करा. जेव्हा तुम्ही वळायला लागता, तेव्हा अनियंत्रित स्किड टाळण्यासाठी ब्रेक हलके लावा. ब्रेक करा जेणेकरून वाहन वेगाने कमी होईल जे वळणासाठी सुरक्षित आहे. ओव्हरब्रेक करू नका, अन्यथा कार जांभई देण्यास सुरवात करू शकते किंवा सुरक्षित मार्गावरून विचलित होऊ शकते.

• शिखर पार करताना, ब्रेक पेडल किंचित उदास असणे आवश्यक आहे - यामुळे पुढील ड्राइव्ह चाके लोड होतील, त्यांची पकड सुधारेल. जेव्हा आपण शिखर पार करता, थ्रॉटल जोडणे सुरू करा जोपर्यंत कार वेगवान किंवा कमी न करता सहजतेने चालते. आपण शिखर पार केल्यानंतर, स्टीयरिंग व्हीलला हळूहळू मध्यभागी परत करताना थ्रॉटल सहजतेने जोडणे सुरू ठेवा.

4 शक्यतो रस्त्याच्या उजव्या बाजूस बेंडमधून बाहेर पडा. हे जास्तीत जास्त त्रिज्या वाढवेल आणि प्रक्षेपण शक्य तितके सरळ करेल, ज्यामुळे आपल्याला शक्य तितक्या वेगाने पुढे जाण्याची परवानगी मिळेल. बेंडमधून बाहेर पडताना हे तुम्हाला चांगले कर्षण आणि अधिक कार्यक्षम वीज वितरण देखील देते.

3 पैकी 2 पद्धत: पिवोट 180

1. 1 55-65 किमी / तासाच्या वेगाने वाहन चालवा. यू-टर्न करण्यासाठी हा वेग सुरक्षित आहे. जर तुमच्या कारमध्ये मॅन्युअल गिअरबॉक्स असेल तर पहिल्या किंवा दुसऱ्या गिअरमध्ये शिफ्ट करा. 180 ° वळणाला "पोलीस वळण" किंवा "हँडब्रेक टर्न" असेही म्हटले जाते, कारण ही युक्ती इतकी टोकाची आहे की त्यासाठी हँड ब्रेक वापरणे आवश्यक आहे. हे रॅली तंत्रज्ञान आहे; फक्त शेवटचा उपाय म्हणून वापरा.
2. 2 आपले हात स्टीयरिंग व्हीलवर ठेवा जेणेकरून आपण सहजपणे पूर्ण वळण लावू शकता. अशा प्रकारे, जर तुम्ही उजवीकडे वळणार असाल तर तुमचा उजवा हात स्टीयरिंग व्हील रिमच्या डाव्या बाजूला हलवा जेणेकरून तुम्ही ते पटकन उजवीकडे वळवू शकाल.
3. 3 अद्याप हँडब्रेकला स्पर्श न करता वळणे सुरू करा. गॅस सोडा. जर तुमच्याकडे मशीन गन असेल तर न्यूट्रल चालू करा, जर तुमच्याकडे मेकॅनिक असेल तर क्लच पिळून घ्या.स्टिअरिंग व्हील पटकन वळणाच्या दिशेने वळवा तर चाके अजून लॉक झालेली नाहीत.
4. 4 स्टीयरिंग व्हील फिरवल्यानंतर क्षणभर हँडब्रेक वाढवा. आपण वळणे सुरू करताच, हँडब्रेक लीव्हर वाढवा (म्हणजेच ते चालू करा - हँडब्रेकची रचना आपल्या कारच्या मॉडेलनुसार भिन्न असू शकते). पुढील अनियंत्रित स्किडिंगची शक्यता दूर करून कारची मागील चाके लॉक केली जातील.
5. 5 सुकाणू चाक फिरवून पुढची चाके संरेखित करा. कार आता मूळ दिशेने उलट दिशेने जात आहे.
6. 6 हँडब्रेक कमी करा. आपण वाहन सरळ केल्यानंतर, मागील चाकांवर आणि प्रवासाच्या दिशेवर पूर्ण नियंत्रण मिळवण्याची वेळ आली आहे - हे करण्यासाठी, हँडब्रेक बंद करा.
7. 7 जर आता तुम्हाला उजव्या लेनमध्ये जाण्याची गरज असेल तर फक्त धीमे व्हा. ब्रेक पेडल किंचित दाबल्याने प्रक्षेपवक्र सरळ होण्यास मदत होईल आणि वळण घेण्याच्या युक्तीच्या शेवटी अनियंत्रित स्किडमध्ये अडखळण्यास प्रतिबंध होईल.

3 पैकी 3 पद्धत: हलक्या वेगाने वाकणे

1. 1 दोन्ही हातांनी सुकाणू चाक पकडा. हे तुम्हाला तुमच्या वाहनावरील अचानक नियंत्रण गमावण्यापासून वाचवेल.
2. 2 गाडी हळूवारपणे एका वाक्यात वळवा. स्टीयरिंग व्हील शक्य तितके हळूवारपणे फिरवा आणि थ्रॉटल हलके दाबा.
3. 3 गॅस पेडलसह टर्निंग त्रिज्या नियंत्रित करा. अधिक गॅस म्हणजे विस्तीर्ण मार्ग, कमी वायू म्हणजे एक स्टिपर मार्ग. जर कार खूप चिकाटीने वळत असेल तर बहुधा, मागील धुरा पाडली गेली असेल. या प्रकरणात, आपल्याला जवळजवळ पूर्णपणे थ्रॉटल सोडण्याची आवश्यकता आहे, स्टीयरिंग व्हील आपल्या हातात किंचित सरकू द्या आणि थोड्या काळासाठी पुन्हा थ्रॉटल करा - या वेळी शक्य तितक्या (परिस्थितीला परवानगी असेल तर नक्कीच).
4. 4 युक्ती पूर्ण करा. हाय-स्पीड बेंडमधून बाहेर पडल्यावर तुम्ही पटकन पुन्हा थ्रॉटल करू शकता, कारण अशा वेगाने स्टीयरिंग व्हील चालायला धोकादायक आहे.

टिपा

• जर टायर लोडच्या खाली इतक्या घसरत आहेत की मागील धुरा वाहू लागते, तर बहुधा तुम्ही गॅसवर जास्त दबाव टाकत असाल. आपण ते थोडेसे सोडताच, रस्त्यासह मागील चाकांची पकड पुनर्संचयित केली जाते आणि आपण कोपरा वेगाने पास करता. तथापि, सावधगिरी बाळगा: गॅसचा अति जोमदार काढण्यामुळे हे होऊ शकते की पुढचा शेवट कारच्या सर्व वजनासह भारित केला गेला आहे आणि उलट धुरा लगेच उतराई होईल. यामुळे स्किडिंग वाढेल आणि आपण वाहनावरील नियंत्रण गमावू शकाल. येथे आपल्याला शिल्लक राखण्याची आवश्यकता आहे.
• गुळगुळीत थ्रोटल आणि ब्रेक ऑपरेशन देखील खूप महत्वाचे आहे. विशेषतः, कोपऱ्यात प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना गॅस पेडलचे सौम्य फेरफार व्हील स्पिन आणि ब्लॉकिंग प्रतिबंधित करते.
• जर तुम्ही रियर-व्हील किंवा फोर-व्हील ड्राइव्ह कार चालवताना वरील तंत्रांचा वापर करणार असाल, तर हे लक्षात ठेवा की कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही वाहून जाऊ नये (म्हणजे मुद्दाम गाडीला स्किडमध्ये शिरवा आणि सरकताना वळण घ्या ). सर्वात वेगवान कॉर्नरिंगची गुरुकिल्ली म्हणजे रस्त्यासह मागील चाकांची पकड (कदाचित, अत्यंत अरुंद स्टड किंवा ओले पृष्ठभाग वगळता).
• तीव्र वळणांना ड्रायव्हरकडून प्रतिसाद आणि गती आवश्यक असते. स्वीकार्य परिणाम प्राप्त करण्यासाठी सतत सराव आवश्यक आहे.
• वळण जितके जास्त असेल तितके त्याच्या प्रवासाचा वेग कमी असावा. परंतु जर तुम्हाला सर्वकाही बरोबर करायचे असेल आणि त्या माणसापेक्षा वेगाने वळणातून जायचे असेल, तर येथे सत्य आहे ज्यासाठी तुम्हाला मार्गदर्शन केले पाहिजे: "हळू हळू प्रवेश केला - पटकन डावीकडे."
• बहुतेक कारमध्ये तथाकथित "विश्रांती पॅड" असतो - एक सपाट, डाव्या पायाला पेडलच्या डावीकडे सामावून घेण्याची प्रवृत्ती, ज्याला कधीकधी "मृत पेडल" म्हणून संबोधले जाते. वेगवान वळणे घेताना हे क्षेत्र खूप उपयुक्त आहे. त्यावर आपला डावा पाय विश्रांती घेत, आपण स्वत: ला सीटवर पिळून घ्या, वळण दरम्यान दिसणाऱ्या बाजूकडील शक्तींमुळे शरीराच्या हालचाली कमी करा. अशा प्रकारे, सुकाणू सुस्पष्टता लक्षणीय सुधारली जाऊ शकते.
• वळणाच्या आतील भागाची तपासणी करा, शिखर बिंदू आणि बाहेर पडण्याचा मार्ग चिन्हांकित करा (आणि शक्य असल्यास, शक्य तितक्या पुढे पहा), जरी आपल्याला केवळ विंडशील्डच नव्हे तर बाजूच्या काचेतूनही पहावे लागले.हे आपल्याला एक सोपा आणि अधिक नैसर्गिक कोपरा अनुभव देईल.
• आपण थोड्या वेळाने वळण प्रविष्ट केल्यास, आपण एक सरळ मार्ग आणि जलद निर्गमन साध्य करू शकता; हे विधान बहुतेक वळणांसाठी खरे आहे.
• जर, ब्रेक दाबल्यानंतर लगेचच वळणात प्रवेश केल्यावर, तुम्हाला दिसून येते की कार पुरेसे सक्रियपणे वळत नाही, नंतर थोड्या वेळाने पेडल सोडा (किंवा ते थोडे आधी केले पाहिजे). जर तुम्ही आत्ताच ब्रेक सोडला तर तुम्ही गाडीच्या पुढच्या चाकांना त्यांची पकड सैल करून आराम कराल.
• सरकणे किंवा वाहून जाण्याचे तंत्र रॅलीच्या जगातून येते, ते विशेषतः घाण कोपऱ्यांच्या उच्च-वेगाने जाण्यासाठी विकसित केले गेले होते. या तंत्रानुसार, युक्तीची सुरवात आणि शेवट पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने केली जाते, सर्व काही खूप जास्त वेगाने होते, म्हणून वळणे वेगाने पार केली जातात.
• वळण जितकं वेगळं तितकं सुकाणू. वेगवान बेंडमध्ये, आपल्याला स्टीयरिंग व्हीलवर हात न हलवता हळुवारपणे चालवणे आवश्यक आहे. सामान्य कोपर्यात, आपण हळूवारपणे चालवावे, परंतु अधिक सक्रियपणे. घट्ट कोपऱ्यात, रस्ता निसरडा असला तरीही आपल्याला झपाट्याने चालणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, कार काही विलंबाने स्टीयरिंगवर प्रतिक्रिया देऊ शकते, परंतु जर तुम्ही अचानक स्टीयरिंग व्हील हाताळले, परंतु जास्त प्रमाणात नाही तर सर्वकाही उत्तम प्रकारे चालू होईल.

चेतावणी

• तुमच्याकडे बरेच प्रशिक्षण आहे या वस्तुस्थितीच्या पार्श्वभूमीवर, तुम्हाला आरक्षण करणे आवश्यक आहे की वरील युक्ती अत्यंत धोकादायक आहेत आणि जेव्हा ती केली जातात तेव्हा कारचे नुकसान करणे शक्य आहे. इंजिन माउंट्स, बेअरिंग्ज आणि इतर अनेक घटक, तसेच कॅम्बर, विशेषतः मजबूत पोशाख किंवा चुकीच्या संरेखनाच्या अधीन आहेत. काही शौकीन अगदी खास स्वस्त प्रशिक्षण कार खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात.
• वाहतुकीचे नियम कधीही मोडू नका! गती ओलांडू नका, पुन्हा एकदा नियमांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करा आणि त्यांचे पालन करा.
• नेहमी शक्य तितक्या काळजीपूर्वक वाहन चालवा. पादचारी आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांवर बारीक नजर ठेवा.
• काही एसयूव्ही मॉडेल्स अत्यंत युद्धाभ्यास करताना मागे सरकतात.
• साहजिकच, हे युक्ती अत्यंत धोकादायक आहेत आणि संभाव्यत: इजा किंवा मृत्यू देखील होऊ शकतात. इतर कोणतेही पर्याय शिल्लक नसताना केवळ रणनीतिक किंवा अत्यंत ड्रायव्हिंगचा वापर अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये केला पाहिजे.
• जर तुम्ही मागच्या किंवा फोर-व्हील ड्राइव्हने कार चालवत असाल, तर लक्षात ठेवा की युक्ती करताना हँडब्रेक वापरणे क्लच पिळणे किंवा तटस्थ असणे आवश्यक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर अवलंबून, ड्रायव्हिंग करताना हँडब्रेक चालू केल्याने विभेद आणि / किंवा संपूर्ण ट्रान्समिशन अयशस्वी होऊ शकते.
• लक्षात घ्या की, कच्च्या रस्त्यांवर वाहणे / सरकणे हा सर्वात वेगवान मार्ग आहे, डांबरी रस्त्यांवर परिस्थिती वेगळी आहे. जर काही फरक नव्हता, तर सर्व फॉर्म्युला 1 पायलट ते जे करतात तेच करतात. प्रत्यक्षात, डांबर वळण शक्य तितक्या लवकर पास केले जाते जर आणि जर चाकांचा रस्त्याशी संपर्क कधीच तुटला नसेल तर. ग्लायडिंग, अर्थातच, खूप मस्त दिसते, पण डांबर वर ते फक्त शो-ऑफ आहे.
• सार्वजनिक रस्त्यांवर प्रशिक्षण नाही! आपल्या स्वत: च्या जागेवर सराव करणे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे.

अतिरिक्त लेख

मेकॅनिकवर गुळगुळीत सवारी कशी मिळवायची मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार कशी चालवायची डबल क्लच रिलीज मास्टर कसे करावे कार कशी सुरू करावी ड्रायव्हरची सीट योग्यरित्या कशी समायोजित करावी ट्रेलरसह परत कसे जायचे फिशिंग बोटीवर पॅडल कसे करावे "थांबविल्याशिवाय वाहन चालवणे प्रतिबंधित आहे" हे चिन्ह योग्यरित्या कसे पास करावे ट्रॅक्टर (ट्रक) वर वेग कसा बदलायचा गाडी टेकडीवर कशी परत येऊ नये बुडणाऱ्या गाडीतून कसे बाहेर पडावे चांगले चालक कसे व्हावे इकॉनॉमी मोडमध्ये कार कशी चालवायची