सामग्री

• पाऊल टाकण्यासाठी
• 2 पैकी 1 पद्धत: भाग 1: ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनर अधिक चांगले समजणे
• 2 पैकी 2 पद्धत: भाग 2: एअर कंडिशनर निश्चित करा
• टिपा
• चेतावणी

वातानुकूलन तुटल्यामुळे आपण आपल्या कारमध्ये थोडा वेळ घाम घालत आहात? एसी कार्य कसे करते, ते कार्य करणे का थांबवू शकते आणि आपण त्याबद्दल काय करू शकता यासाठी एक द्रुत मार्गदर्शक येथे आहे.

पाऊल टाकण्यासाठी

2 पैकी 1 पद्धत: भाग 1: ऑटोमोटिव्ह एअर कंडिशनर अधिक चांगले समजणे

1. हे समजून घ्या की कारमधील वातानुकूलन खरोखर वेगळ्या सेटअपमध्ये फक्त एक रेफ्रिजरेटर आहे. हे एका जागेपासून (कारच्या आतील) दुसर्‍या ठिकाणी (बाहेरील) स्थानांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. प्रत्येक विशिष्ट मॉडेलची आणि घटकाची संपूर्ण चर्चा या लेखाच्या व्याप्तीच्या पलीकडे आहे, परंतु हा लेख आपल्याला समस्या काय आहे हे शोधण्यात मदत करू शकते. कदाचित आपण नंतरच त्याचे निराकरण करू शकता अन्यथा आपण आपल्यासाठी एअर कंडिशनर निराकरण करणार्‍या एखाद्याशी तरी कमीतकमी हुशारीने बोलू शकता.
2. कारमधील एअर कंडिशनरच्या मुख्य भागांबद्दल जाणून घ्या:
   • कंप्रेशर: हे (कमी दाब) वायूचे रेफ्रिजरेंट कंडेन्सर (उच्च दाब) वर हलवते
   • शीतलक: हे द्रव उष्णता हलवते. नवीन कारमध्ये, हा सहसा आर -134 ए किंवा एचएफओ -1234 आयएफ नावाचा पदार्थ असतो.
   • कंडेन्सर: गरम पाण्याची सोय शीतलक कंडेन्सरद्वारे पंप केले जाते. येथे हे ड्रायव्हिंग वाराला किंवा चाहत्याद्वारे उष्णता देते.तापमानात घट झाल्यामुळे एजंट द्रव होतो.
   • विस्तार झडप: एअर कंडिशनरमधून कारमधील द्रव शीतलक अद्याप उच्च दाबाखाली आहे आणि विस्तार झडपाकडे वाहतो. हे थोड्या प्रमाणात शीतलक कमी करून दबाव कमी करते, ते प्रवाहाचे मोजमाप करते आणि शीतलकला atomizes.
   • बाष्पीभवन: शीतलक वाष्पीकरणात पुन्हा वायू बनते. दाब कमी झाल्यामुळे स्वयंपाक सुरू होतो आणि आतील भागात हवेपासून उष्णता मिळते. ब्लोअरने बाष्पीभवकाच्या मागील बाजूस हवा उडविली.
   • फिल्टर ड्रायर: हे कूलेंटमधून घाण आणि ओलावा काढून टाकते.
3. वातानुकूलन प्रक्रिया समजून घ्या. कॉम्प्रेसर कूलंटवर दबाव आणते आणि कंडेन्सरच्या कॉइल्स / फिन्सवर पाठवते जे सहसा रेडिएटरच्या समोर असतात.
   • गॅस कॉम्प्रेस केल्याने उष्णता निर्माण होते. कंडेन्सरमध्ये, ही उष्णता आणि रेफ्रिजरंटने बाष्पीभवनात उचललेली उष्णता बाहेरील हवेमध्ये हस्तांतरित केली जाते. जेव्हा शीतलक संतृप्ति तपमानावर थंड होते तेव्हा गॅस द्रव (संक्षेपण) मध्ये रुपांतरित होते. नंतर द्रवपदार्थ बाष्पीभवनाच्या दिशेने विस्तार वाल्वकडे जातो, कारमधील ही कॉइल्स आहेत, जिथे ते कॉम्प्रेसरमध्ये भरलेला दबाव गमावते. हे सुनिश्चित करते की द्रवाचा काही भाग गॅस (कमी दाब) मध्ये रुपांतरित झाला आहे आणि उर्वरित द्रव थंड करतो. हे मिश्रण बाष्पीभवनात प्रवेश करते, द्रव भाग आता हवेपासून उष्णता शोषून घेते आणि बाष्पीभवन होते.
   • कारचा ब्लोअर थंड बाष्पीभवकाच्या मागे आणि कारमध्ये परत फिरत आहे. शीतलक आता पुन्हा चक्रात जाईल आणि सर्व काही पुन्हा सुरू होईल.

2 पैकी 2 पद्धत: भाग 2: एअर कंडिशनर निश्चित करा

1. शीतलक गळती होत असल्याचे आपण पाहू शकता की नाही हे तपासा (नंतर उष्णता नष्ट करण्यासाठी पुरेसा द्रव नाही). गळती शोधणे सोपे आहे, परंतु भाग न घेता निराकरण करणे सोपे नाही. आपण कार सप्लाय स्टोअरमध्ये फ्लोरोसेंट पेंट खरेदी करू शकता जो गळती शोधणे सुलभ करण्यासाठी आपण कूलिंग सिस्टममध्ये जोडू शकता. सूचना बाटलीवर आहेत. जर गळती खूप मोठी असेल तर असे होऊ शकते की प्रणालीवर अजिबात दबाव नाही. खालच्या बाजूस झडप शोधण्याचा प्रयत्न करा आणि पीएसआय प्रेशर गेजसह दबाव तपासा.
   • वाल्व्हमध्ये काहीही बाहेर पडले आहे की नाही ते पहाण्यासाठी काही करू नका.
2. कंप्रेसर चालू आहे याची खात्री करा.
   • कार सुरू करा, वातानुकूलन चालू करा आणि प्रवाहाच्या खाली पहा. कॉम्प्रेसर थोडासा पंप सारखा दिसत आहे आणि मोठ्या रबर होसेस त्याकडे जातात. त्यात फिलर कॅप नसते, परंतु त्यावर सामान्यत: एक किंवा दोन झडप-सारख्या प्रोट्रेशन्स असतात. कॉम्प्रेशरच्या पुढच्या बाजूला असलेल्या पुलीमध्ये बाहेरील बाजूची आणि आतमध्ये मध्यभागी एक हब असते, जी इलेक्ट्रॉनिक क्लचमध्ये गुंतलेली असताना फिरते.
   • जर ए / सी चालू असेल आणि ब्लोअर चालू असेल, परंतु पुलीचे केंद्र फिरत नसेल तर कॉम्प्रेसर क्लचमध्ये काहीतरी गडबड आहे. हे फ्यूज, वायरिंगमधील समस्या, डॅशबोर्डमधील एक एसी बटण असू शकत नाही जे कार्य करत नाही किंवा तेथे बरेच शीतलक आहे (संरक्षणासाठी दबाव खूप कमी झाल्यास बहुतेक सिस्टीम आपोआप कंप्रेसर बंद करेल).
3. समस्येची इतर कारणे पहा. कार्यरत नसलेल्या एअर कंडिशनरची इतर कारणे असू शकतात: तुटलेली व्ही-बेल्ट (पंप चालू होण्यापासून रोखणे), तुटलेली फ्यूज, तुटलेली वायर, खराब स्विच किंवा मोडलेली कंप्रेसर गॅस्केट.
4. एअर कंडिशनिंग सर्व काम करत असल्यास कारमध्ये जा. जर आपणास थंड हवे वाटत असेल, परंतु फारसे नाही तर समस्या कमी दबाव असू शकते. नंतर शीतलक अप करणे समस्येचे निराकरण करू शकेल. खरेदी केलेल्या कूलेंटवरील सूचना वाचा.
   • त्यामध्ये जास्त शीतलक कधीही घालू नका. शिफारस केलेल्या रकमेपेक्षा अधिक शीतलक वातानुकूलन कमी प्रभावी करते. उत्तम गॅरेजमध्ये एक डिव्हाइस आहे जे त्यांना पुन्हा देताना थंड कामगिरी सुधारत आहे की नाही हे पाहण्याची अनुमती देते. ज्या क्षणी तो पुन्हा कमी होतो, तोपर्यंत आदर्श पातळी न सापडल्यास, द्रव पुन्हा काढून टाकला जातो.

टिपा

• आपणास समस्या खराब वायरिंगची समस्या वाटत असल्यास, बहुतेक कॉम्प्रेसरकडे इलेक्ट्रॉनिक क्लचकडे वायर आहे. वायरच्या मध्यभागी कनेक्शन शोधा आणि कंप्रेसर डिस्कनेक्ट करा. वायरचा एक तुकडा घ्या, कॉम्प्रेसरपासून वायरला बॅटरीच्या सकारात्मक टर्मिनलशी जोडा. जर आपण जोरात क्‍लिक ऐकला तर क्लचमध्ये काहीही चूक नाही आणि आपण कारच्या वायरिंगमधील समस्या किंवा फ्यूजकडे पहा. जर आपणास काहीच ऐकू येत नसेल तर क्लच तुटलेला आहे आणि कॉम्प्रेसर बदलला जाणे आवश्यक आहे. तद्वतच, जर आपण ही चाचणी इंजिन चालू असलेल्यासह करत असाल तर आपण हे पाहू शकता की हब चरखीच्या मध्यभागी फिरत आहे किंवा नाही. अशा प्रकारे आपण क्लच कार्य करते की नाही याची चाचणी घेऊ शकता, परंतु पुली इतकी घसरुन पडली की कोणताही दबाव तयार होत नाही. आपली बोटं आणि दरम्यान कोणत्याही चिंध्या येऊ नयेत याची खबरदारी घ्या.
• समस्या इंजिनमधून उष्णता देखील असू शकते, ज्यामुळे वातानुकूलनची कार्यक्षमता कमी होते. अशा परिस्थितीत आपण कोल्ड एअरको पाईप चांगल्या प्रकारे इन्सुलेशन करण्याचा प्रयत्न करू शकता.
• यंत्रणेत हलके तेल आहे.
• ड्रेन पाईप स्वच्छ असताना आपल्या सिस्टममध्ये गळती असल्यास, पावसाचे पाणी वातानुकूलन प्रणालीत शिरले असेल.
• जुन्या कार आणि जुन्या-टाइमर रेफ्रिजरेंट आर 12 वापरतात. ही प्रणाली आर -134 ए मध्ये रूपांतरित करणे शक्य आहे.
• ईयू करारानुसार एचएफओ -1234 आयएफची ओळख 1 जानेवारी 2013 रोजी झाली असावी. त्यापूर्वी, कार एअर कंडिशनर मानक म्हणून आर -134 ए रेफ्रिजरेंटने भरलेले होते. तथापि, हा एक अत्यंत मजबूत ग्रीनहाऊस गॅस आहे जो "ग्लोबल वार्मिंग संभाव्य" (जीडब्ल्यूपी) सह सीओ 2 च्या 1,430 पट आहे. कार एअर कंडिशनर्सची गळती होण्याची प्रवृत्ती लक्षात घेता ब्रुसेल्सने वर्षांपूर्वी या गॅसचा वापर संपला पाहिजे, असा निर्णय घेतला.
• ऑटोमोटिव्ह उद्योग एचएफओ -1234 एचा रेफ्रिजरेटर म्हणून वापर करण्यावर प्रश्न विचारत आहे, सप्टेंबर २०१२ मध्ये डेमलरने केलेल्या अभ्यासानुसार, पदार्थ ज्वलनशील आहे. फोक्सवॅगन म्हणतात की आता तो एक उपाय सापडला आहे आणि त्याच्या प्रवासी गाड्या एअर कंडिशनिंग युनिटसह रेफ्रिजरेटर म्हणून सुसज्ज करेल.

चेतावणी

• प्रवाहाच्या खाली भाग हलविण्यासाठी पहा!
• स्वत: ला एअर कंडिशनर निश्चित करण्याचा प्रयत्न करताना नेहमी काळजी घ्या. गॅरेजमधील तज्ञास या भागात बरेच ज्ञान आहे, म्हणून शंका असल्यास नेहमी गॅरेजवर जा!
• प्रमुख शीतलक गळतीपासून एक सुरक्षित अंतर ठेवा. हे इतके थंड होऊ शकते की आपली त्वचा त्वरित गोठते आणि यामुळे "बर्न्स" होते.